GESTIONE DELLA SICUREZZA DA RISCHIO DI FRANA ED ALLUVIONALE DI UNA LINEA FERROVIARIA IN AMBIENTE ALPINO

Si presenta un’analisi preliminare che ha avuto lo scopo di individuare un metodo per definire le priorità di esecuzione degli interventi e le modalità di gestione di fenomeni idraulici e geotecnici potenzialmente pericolosi ed in grado di interferire con il servizio di trasporto pubblico sulla linea ferroviaria Trento-Malè-Marilleva in Trentino. Il metodo definisce la criticità (lieve, moderata, elevata o molto elevata) partendo dal concetto di pericolosità di un evento di frana od idraulico, per il quale sono state valutate l’intensità e la frequenza in termini relativi e sulla base delle informazioni pubblicate dagli enti territoriali o disponibili nell’archivio della società. Il livello di criticità determina la priorità d’intervento e le azioni che la Società deve intraprendere in modo estemporaneo o continuativo per la gestione della condizione di pericolo. Sull’intero tracciato della linea sono state riconosciute 33 situazioni di criticità, da moderata ad elevata, per una lunghezza totale di circa 7 km, ovvero di oltre il 10% del tracciato.

This paper presents a preliminary analysis aimed at identifying a method for prioritizing the remedial works and for managing the geotechnical and hydraulic phenomena that may interfere with the public transport service on the railway line Trento - Male -Marilleva in Trentino (Northern Italy). The method introduces the “Criticality” C (classified as mild, moderate, high or very high) based on the concept of risk for landslide or hydraulic events. Trentino Trasporti SpA (Tt) is the quango responsible for the management, maintenance and implementation of the functional assets unavailable to the public transport services (road and rail) in the region. Among the various tasks regarding the railway line Trento-Malé-Marileva, Tt must ensure safe conditions for the viability of the line by carrying out the monitoring of risks and the construction of remedial works for their mitigation. Consequently, in accordance with the risk management process, it is important to constantly urge the risk quantification, so there is always the urge to perform the actions of monitoring and control. For this purpose the value of the intensity I in the well-known risk quantification formula has been amplified by a factor O "works", greater than unity, in the case of works obsolete or even absent. Tt is asked to reduce the factor O with the remedial works. Intensity I and frequency P were evaluated in relative terms, on the basis of information published by the authorities or available in the archive of the company. For the whole railway 33 critical situations were recognized, moderate to high, for a total length of about 7 km, that is more than 10% of the track.